Ремонт АКПП, вариаторов, роботизированных коробок DSG

Запишитесь на бесплатную диагностику!


Наши преимущества

  • Работаем без посредников. Все этапы ремонта в одном месте за один рабочий день.

  • Гарантия. До года без ограничения пробега на весь агрегат.

  • Бесплатная диагностика.

Ремонт АКПП, вариаторов, роботизированных коробок DSG, гидроблоков, гидротрансформаторов на собственной производственной базе в Москве. Бесплатная диагностика коробок автомат!

Обычно ремонт АКПП занимает у нас 1 день. Исключение - полноприводный автомобиль или очередь. Но технологически, за счет полного цикла ремонта, мы восстанавливаем трансмиссию за рабочий день. Производственные мощности сосредоточены в одном месте – ремонт механической части, ремонт гидроблоков (отдельный цех), проверка на стенде, ремонт гидротрансформаторов (отдельный цех), ремонт DSG – все у нас, в АКПП03, на Алтуфьевском шоссе, с гарантией. Имеется охраняемая стоянка.

Наши мастера по ремонту трансмиссий постоянно учатся, участвуют в выставках, семинарах по ремонту коробок автомат. Четыре семинара в год внутри России, хотя и международных, выставка-семинар в Лас-Вегасе, Амстердам или Франкфурт - вот минимальный объем ежегодных знаний уже на протяжении десяти лет. Компания сертифицирована по ГОСТ-Р1 и по ISO9001.

Также АКРP03 предоставляет услугу бесплатной диагностики, которая разрешит большую часть ваших вопросов и будет бесплатной, даже если вы не останетесь на ремонт. У нас есть АКПП в наличии, как новые, так и восстановленные. По некоторым трансмиссиям действует программа с фиксированной ценой. Выбирая сервис по ремонту АКПП, впрочем, как и в любой другой области, старайтесь отфильтровать невероятное количество посредников. Это тема отдельной статьи, но добросовестному производству стало невероятно трудно пробиться в ряды первых на страницах поиска.

Это интересно! Как работает коробка передач

Автоматическая коробка передач кажется большинству из нас обычным устройством из повседневной жизни. Однако о принципе работы АКПП задумываются немногие. При этом вопрос весьма интересен простому автовладельцу, который желает понять все аспекты правильного ремонта автоматической коробки передач. Начать рассмотрение вопроса стоит с гидротрансформатора и его функций. Работа данного элемента заключается в том, чтобы передать вращающий момент с двигателя на коробку передач, которая трансформирует его непосредственно на колеса:

  • Для передачи момента внутри гидротрансформатора находится специальная циркулирующая жидкость (масло АКПП).
  • Подаваемое в трансформатор масло создает давление за счет вращения специальных турбин.
  • Вращающий момент передается на все элементы коробки.

В задней части автоматической коробки передач находится паркинг – механизм из шестеренки и гуська, который фиксируется в прорезях шестеренки. Тех, кто хоть раз сталкивался с необходимостью буксирования машины, интересует безопасность подобного движения для АКПП. Действительно, в процессе буксировки гусек будет издавать частый и весьма неприятный звук, который означает лишь опускание/поднятие данного элемента в прорези. Опасности подобные движения не несут. Под крышкой передней части находится селектор, который передает на мозг АКПП информацию о том, какая передача включена на автомобиле в текущий момент. Здесь же находится масляный насос с многочисленными отверстиями, сквозь которые масло распределяется по всему корпусу. Работает насос по тому же принципу, что и насос в двигателе автомобиля. Насос коробки автомата находится между двумя крышками. Внутренняя поверхность верхней крышки имеет систему каналов распределения масла. Для связи двигателя с коробкой передач используются специальные пазы гидротрансформатора, которые рассчитаны на установку соответствующего элемента насоса. Сначала устанавливается верхняя крышка насоса, затем насос и вал, который отвечает за движение авто. Если машина стоит, то вращается только гидротрансформатор. Сжатия пакета фрикционов не происходит, насос при этом постоянно работает. При наличии давления связь отсутствует. Как только жидкость схватывает вал, начинается вращение фрикционов.

Как переключаются скорости

Далее рассмотрим солнечные шестерни, которые включают передачи за счет разных комбинаций скоростей вращения (принцип планетарного редуктора). В пакете конкретные шестеренки отвечают за третью/четвертую, первую/вторую скорости, задние скорости. Имеется фильтр, который стоит менять каждые 80 тысяч километров. Бытует мнение, что данный фильтр предназначен для постоянного обеспечения исправной работы коробки автомата. Однако в реальности фильтр устанавливается для экстренной ситуации – поломки АКПП. В данном случае фильтр защитит важнейшую часть коробки – гидромозг от попадания стружки из каналов. Регулярная замена фильтра необходима для того, чтобы не допустить забивания основной фильтрующей поверхности продуктами износа коробки передач. В результате подобных процессов снижается давление. Это негативно сказывается на функционировании фрикционов и приводит к их изнашиванию. Постепенно отдельные передачи просто перестают работать. Под фильтром находится сам гидравлический мозг. Это – важнейший и самый дорогостоящий элемент коробки автомата. Именно в нем происходит переключение передач благодаря специальному клапану.

Особенности работы пакетов

ДПод гидромозгом находится канал подачи масла на один из пакетов фрикционов. В момент вброса масла поднимается специальный клапан, что приводит к сжатию находящегося внизу пакета. Над пакетом расположен фиксирующий его в правильном положении стопор. Сам пакет сформирован из чередующихся железных и картонных элементов. Железные элементы никогда не вращаются и фиксируются в корпусе за счет выступающих рубцов. Их могут вращать лишь солнечные шестерни. При сжатии пакета фрикционов солнечная шестерня фиксируется и не вращается. Как только масло убирается, она способна снова вращаться.

Под пакетом расположен поршень, состоящий из:
  • Корпуса и элемента, движущегося вверх/вниз под давлением масла.
  • Пружины, возвращающей поршень в исходное положение в моменты отсутствия давления масла снизу.
  • Стопор возвратной пружины, сохраняющий целостность конструкции во время работы.

Редуктор

Еще ниже под пакетом фрикционов находится важнейший элемент всей коробки передач – планетарный редуктор. Блок оснащен специальной муфтой, которая исключает обратное вращение блока. Именно редуктор задает передаточное число коробки передач. На редуктор влияют шестерни, меняющие ход вращения. Также в конструкции имеется трубочка омывания дифференциала маслом с целью обеспечения наименьшего износа. Специальные датчики первичного и вторичного валов позволяют определять скорость вращения элементов. Для этого датчик примагничивается к поверхностям шестерней. Таким образом, информация о периоде вращения определенного количества рубцов передается на гидравлический мозг АКПП. Пакет вращает трансформатор, что приводит во вращение ведущие валы и передает момент на редуктор. Когда пакет не соединен, вал может вращаться свободно. При появлении давления масла пакет соединяется и создает с редуктором единое целое. Происходит вращение путем передачи момента на планетарный редуктор. Разные комбинации работы солнечных шестеренок дают разные передаточные числа. Описанный планетарный редуктор способен обеспечивать 3 передачи: 1-ю (вращаются только внутренние шестерни), 2-ю (вращается все вместе), 3-ю (вращается сам редуктор) и 4-ю (прямую с двигателя). Если в АКПП реализовано более 4-х ступеней, система включает несколько планетарных редукторов.

Наши новости

19.11.2020

Ремонт АКПП Форд Мондео

Владелец автомобиля обратился к нам за помощью. Проблема коробки заключалась в сильных пинках и пробуксовках 3-й, 5-й и задней передач...

Читать далее ...

05.11.2020

Ремонт АКПП ​Nissan Pathfinder

Клиент обратился к нам с жалобами на некорректную работу коробки и на шумы, доносящиеся из нее при езде.

Читать далее ...


Наши преимущества

  • Опыт

    Работаем с 2001 года. Мастера по ремонту АКПП постоянно проходят стажировку, обучение на профильных семинарах и курсах по всему миру. Участвуем в автомобильных и узкоспециализированных выставках. Сотрудничаем с производителями запчастей и расходных материалов для АКПП, трансмиссионных жидкостей (ALTO, Transtec, Sonnax, Pentosin).

  • Цены

    Цена у нас рыночные. Цена на ремонт АКПП не может быть низкой, она складывается из стоимости материалов, постоянных и переменных затрат, стоимости услуг. Есть АКПП с фиксированной ценой на ремонт: тут мы стараемся работать на обороте и быть ниже рынка. Запчасти закупаем самостоятельно, без посредников.

  • Качество

    Гарантируем качество выполненных работ! В гарантийном талоне стоит подпись специалиста, который непосредственно выполнял работы по ремонту. Гарантия 6 месяцев на весь агрегат, а не на замененные детали. Гарантию можно купить дополнительно по аналогии со страховкой.

Услуги техцентра

Отзывы наших клиентов

Отзыв клиента

Макс

Всем привет! Сделали всё супер, объяснили, показали! Очень положительное впечатление осталось! Рекомендую!

Volvo C-60

Отзыв клиента

Иван

Хороший сервис ,делал коробас aisin 09g 1.5 года назад ,все работает без проблем,пол года назад поставил у них же доп.охлаждения акпп с термостатом +заменил масло .Все норм.рекомендую.

Ford Focus 2 год выпуска 2009

Схема проезда


Построить маршрут проезда


Контактные телефоны: 8 (926) 112-1002; (495) 755-1002; (903) 755-1002
Телефон ремонтной зоны: 8 (495) 755-1002
Звонок из регионов: 8 (800) 700-1002. Звонок бесплатный
Часы работы: Понедельник - пятница 9:00 - 19:00
Суббота 10:00 - 18:00 по предварительной записи
Воскресенье по предварительной записи
Прием автомобилей в работу - круглосуточно
E-MAIL: [email protected]
Адрес: Москва, Алтуфьевское шоссе д.31 стр.1

  • Copyright © 2020 АКПП-03. All Rights Reserved.